COME VANNO LE AUTO DELL' EST...    

• Come vanno le Lada

• Come vanno le Moskvitch

• Come vanno le Volga

• Come vanno le Skoda

• Come vanno le FSO

• Come vanno le OLTCIT

• Come vanno le UAZ

...non vanno troppo bene, come noto, ma in alcuni casi non è ben chiaro se si ha a che fare con un'auto nuova o con un'auto usata di vent'anni! Per capire perchè le auto dell' Est siano piene di magagne, è necessaria una premessa, ovvero il prezzo di queste auto. Date un' occhiata alla tabella in basso, che riporta i prezzi in dollari delle principali auto di produzione nazionale in Russia:

Che significa? Che il modello meno costoso, ovvero la piccola Lada "Oka", costa quindi l' equivalente di poco più di 4 (quattro!) milioni di lire. Una Lada "110" costa mediamente 11 milioni (in Italia costa 14.500.000). Sembrano cifre risibili per noi, ma se il russo medio guadagna poco più di 1800 rubli al mese, ed una Lada costa dai 17.000 ai 35.000 rubli...gli possono servire quasi due anni di stipendio per farsi una macchina! Figuriamoci con un'auto "straniera", perchè se già una Renault 19 costruita in Russia su licenza costa più di 8000 dollari (quasi il doppio di una "Volga"), capirete bene che tali auto sono, quasi sempre, le uniche che un russo si possa permettere.  

Premesso questo, comunque, possiamo ben dire: "tanto spendi, tanto mangi"...e qui -a parte alcune eccezioni- si mangia veramente male, come vedremo!

Come vanno le...LADA (e la terribile "110")

Prendiamo come paradigma la recente Lada 110, più che altro per renderci conto di come vadano modelli ancora più spartani ed economici di tale vettura! La Lada 110  -che per l' "Ivan" medio costa un bel pò di soldini- è uno dei modelli apparentemente meglio studiati dell' industria automobilistica russa: sembra quindi che possa avere una parvenza di affidabilità (anche perchè l' apparenza è molto "europea"). Teoria prontamente smentita da un sito web che ho letto di recente, redatto da Adriano, un italo-francese che ha avuto occasione di "saggiare" parecchie auto dell' Est, fra cui appunto la Lada 110. Eccovi quindi la ricchissima lista -tradotta dal francese- degli incredibili (e pericolosi) guasti che hanno afflitto, nel giro di UN ANNO, la vettura (ma a questo punto non è più il caso di chiamarla tale...):

• L'alternatore HA PRESO FUOCO durante la guida;

•  Vettura che tirava a destra; dopo DIECI equilibrature e la sostituzione dei pneumatici russi di primo equipaggiamento, l'auto tirava...a sinistra;

• Perdite di liquido di raffreddamento, dovute a fascette stringitubi fragili e montate male;

• Tergicristallo sinistro (rumoroso) che andava a finire sulla carrozzeria durante il funzionamento;

• Innumerevoli bruciature di fusibili;

• Contachilometri in panne dopo appena 200 km;

• Serrature che si bloccavano con il freddo, rendendo difficile l'entrata nell'auto (davvero piacevole...);

• Infiltrazioni d'acqua dalle guarnizioni delle portiere;

• Copribagagliaio piegato con soli tre libri poggiati sopra (!);

• Surriscaldamento del motore, a causa di problemi alla ventola del radiatore;

• Indicatore livello benzina inservibile: nelle curve a destra, la lancetta virava verso destra, e viceversa (!!!!!!);

• Antifurto "immobilizer" nel vero senso della parola: si aziona IN MARCIA...;

• Svariati cigolii dalla plancia;

• Plastiche interne talmente fragili che la levetta dei tergicristalli è letteralmente rimasta in mano al guidatore (!);

• Motorino d'avviamento malfunzionante;

• Cerchi difettosi già dopo 1000 km;

• Perdite d'olio dal carter.

A tutto ciò si aggiungono un servizio assistenza inefficiente (almeno nel caso francese in questione), riparazioni onerose, nonchè un manuale di uso e manutenzione tutto da ridere: solo 10 pagine...  Morale: il nostro eroe ha venduto l'auto dopo appena 4900 km: un record !!

Inoltre, da non trascurare i giudizi della stampa specializzata: quello in basso è della rivista francese "L' Automobile Magazine"...

...il titolo significa "non vale neanche il suo prezzo". Ogni ulteriore commento è superfluo (e i commenti delle altre riviste non cambiano granchè). Pare proprio che tale vettura sia un disastro totale, forse peggiore dei modelli precedenti (che perlomeno godevano del buono stato economico della Casa in epoca sovietica). Per non parlare della nuova versione 16 valvole, che in Francia non ha nemmeno passato i test di omologazione, mentre in Russia gli esemplari prodotti stanno avendo innumerevoli rotture degli alberi a camme. Si stanno inoltre verificando rotture del cambio (che già di suo richiede la sostituzione dell' olio dopo poche migliaia di km, a causa della scarsa qualità dei metalli), con conseguente improvviso (e pericolosissimo) bloccaggio delle ruote anteriori. Da rilevare che al collaudatore di un altra rivista -oltre all' immediata rottura del contachilometri e al surriscaldamento del motore, proprio come l' esemplare di cui sopra- si sono spenti all'improvviso i fari all' imbocco della rampa di un garage, a causa di un dosso (!), ma sono tornati a posto con una botta sul quadro strumenti: serve dire altro? 

La Lada "Niva", nonostante il progetto ben più datato, dà discrete speranze di funzionare bene (come al solito, tutto dipende dall' umore dell' operaio russo che sta montando l'esemplare che finirà in mano a voi: se quel giorno è incavolato per il salario da fame, preparatevi al peggio). Le prime versioni avevano innumerevoli magagne alla trasmissione e consumi terribili, a causa della trazione integrale sempre in presa, ma anche del cambio a 4 marce. Con le successive versioni a 5 marce tali problemi sono stati però attenuati, così come anche i giochi di trasmissione che causavano forti fischi. Tuttavia, ancora oggi ci sono numerosi casi di bruciatura della guarnizione della testata (tipico dei vecchi motori Fiat). Le versioni con motore Peugeot diesel, invece, hanno dato problemi di compatibilità fra il motore francese e la scatola del cambio originale. Da rilevare che tutte le Lada, nei primi due anni dopo la caduta dell' URSS, sono state prodotte senza cinture di sicurezza, perchè...la Casa non aveva i soldi per pagarle (!!)   

Come vanno le...MOSKVITCH

Le Moskvitch -che per la cronaca costano all' incirca la metà di una Lada 110- sono considerate da alcuni le auto più difettose al mondo! Ciò non è molto vero, in quanto, come già visto, anche le altre non scherzano. Comunque sia, nel 1998 ho avuto l'occasione di vederne una "dal vivo" durante un viaggio a Praga (e lì era l' UNICA... persino i cechi, abituati alle Skoda, ne stanno alla larga!), per l'appunto una "2141". Anche un non vedente avrebbe capito la sitazione toccando le lamiere: buchi tremendi di ruggine dappertutto, stucco in ogni dove, la vernice (rossa) completamente opacizzata, i cerchi corrosi.  Insomma, anche se era sicuramente un esemplare tenuto male, quell'auto cadeva letteralmente a pezzi, con un livello tale di ruggine che ho visto solo su di una Panda 30 di un mio amico! Inoltre, pare che la tenuta di strada sia tremenda, a causa del motore montato a sbalzo oltre l'assale anteriore e del peso troppo sbilanciato in avanti, nonchè di ammortizzatori e pneumatici nemmeno degni di questo nome. In Francia ne sono state vendute quaranta (!), di cui una posseduta dal mio amico Adriano, che si è ritrovato a dover cambiare le pinze dei freni dopo appena 2000 km. Le versioni con motore Rernault accusano anch'esse problemi di assemblaggio del motore (costruito in Argentina), specie il cambio manifesta rotture. Addirittura, su di un esemplare provato da una rivista russa, si è allentato il volante, come nelle migliori barzellette! Si dice che la qualità di tali auto sia migliorata, tanto da ottenere l'omologazione in Germania: onestamente non ci credo granchè...

Come vanno le...VOLGA

E passiamo ora alla GAZ "Volga", ovvero la Mercedes dei russi, un onesto e vecchio bestione lungo 5 metri e pesante oltre una tonnellata e mezzo. Direte voi, cinicamente: con questa macchina, se si fa un incidente, si fa male solo il conducente dell'altra vettura....Errore! Pare che, a causa di uno studio delle deformazioni praticamente inesistente, la plancia, in caso di urto frontale, vada letteralmente a ficcarsi nelle ginocchia di chi guida!! Nonostante ciò, queste auto, nella versione con il motore 2500 ad otto valvole da 100 cv, sono abbastanza solide (inteso come meccanica), a patto di avere una guida tranquilla e di effettuare una frequente e scrupolosa manutenzione. Tuttavia, pare che il motore si surriscaldi facilmente, e che dopo 100.000 km il basamento tenda a deformarsi, a causa dell'alluminio di bassa qualità utilizzato per la costruzione. 

Recentemente è stato montato un nuovo motore a 16 valvole, sempre di fabbricazione russa...e i guai sono aumentati a dismisura! La rivista russa "Autoreview" ha fatto un test della GAZ "Volga 3110" con il nuovo motore: pensate che in appena 8000 km sono stati cambiati due motori (!!!!!), al primo si è distrutto un pistone a causa della fusione non ben eseguita, al secondo si è bruciata la guarnizione della testata. Inoltre, nel giro di nove mesi, si sono verificate la rottura degli ammortizzatori, di due ingranaggi del cambio, scoppio delle tubazioni della benzina con copiosa (e pericolosissima!) fuoriuscita di carburante, perdita d'olio dal meccanismo di sterzo, la bruciatura dell'alternatore, persino una perdita di benzina nel bagagliaio (!!!); senza contare, ovviamente, i difetti "minori" (si fa per dire), ad esempio la chiave smontagomme spaccata di netto a causa del metallo troppo poroso, i pneumatici distrutti dopo una tirata ad alta velocità (150 all'ora...), o i primi segni di corrosione sulla carrozzeria! Un vero peccato: è inutile fare un nuovo motore, se poi i risultati sono questi. Tutte queste riparazioni costerebbero ad un russo quasi 40.000 rubli: l'auto ne costa poco più di 5000 !!!!!!! Non ci sono commenti!

Come vanno le... FSO "Polonez"

La FSO "Polonez", vettura nazionale polacca, ha molto di italiano dentro: precisamente, il motore della vecchia Fiat 1500 anni '50! E' stata saltuariamente importata anche in Italia e Francia. Una delle versioni disponibili in Francia era siglata "FM", perchè -udite udite- era "perfino" dotata di una radiolina FM...Il mio amico Adriano ha avuto occasione di "saggiarne" ben tre: una con motore diesel Peugeot, una con motore 1.6 "originale", ed un' altra 1.6 a GPL. Bene: la prima non ha quasi avuto problemi (ovvio), la seconda aveva perdite dalla guarnizione della testata, alla terza si è bruciato il motore, anche se a causa dell' impianto a GPL male assemblato. Da rilevare che in tutti e tre i casi il concessionario non aveva nè le apparecchiature per la diagnosi dell'iniezione, nè i manuali tecnici...Come difetti "cronici" di quest'auto, la tenuta di strada (a causa delle molle a balestra e della trazione posteriore) e il consumo da cardiopalma (12 litri/100 km per la 1.6 a benzina!). Ma questi erano da mettere in conto... 

Come vanno le...SKODA (vecchia serie)

Diamo un' occhiata ora alle ceche Skoda, quelle del vecchio tipo a motore posteriore, prodotte fino agli anni '90 (visto che quelle attuali con meccanica VW, quanto ad affidabilità, sono tutto il contrario, ovvero eccellenti...). Esperienza personale (o, meglio, parentale): nei tardi anni '70, mio zio decide di comprare una Skoda "105", in quanto costava all' epoca come una Fiat "126", ma con prestazioni meno risibili e un bel pò di spazio in più (sempre rispetto alla 126, s'intende). E comincia l'avventura: subito il motore inizia a trasudare copiosamente olio, un difetto congenito al punto che il meccanico, disperato, alla fine "ci mette una pezza", in senso letterale: avvolge la coppa in uno strato di spugna legata da uno spago! Seguono varie magagne a tutte le componenti dell'auto, finchè un bel giorno, in una curva a sinistra, mia cugina -seduta sul sedile anteriore destro- non rischia di finire in strada e di lasciarci le penne a causa di una portiera apertasi all'improvviso in piena curva !!! E pensare che di Skoda "vecchio tipo" se ne sono vendute relativamente molte in Italia!  Dopo questo non lieto evento,  l'auto è stata rivenduta in tutta fretta...

....per poi essere sostituita con una Talbot Horizon...

Come vanno le...OLTCIT (alias Citroen "Axel")

La Oltcit è una vettura rumena che è stata importata per qualche tempo da noi con il nome di Citroen "Axel" (difatti l'estetica era simile alla "Visa", ed il motore era il 4 cilindri raffreddato ad aria delle Citroen "GSA"). Tale vettura, a metà degli anni '80, fu provata anche dalla rivista specializzata "Quattroruote", che la sottopose ad un durissimo test di 100.000 km a "cofano sigillato" (cambio d'olio e poco altro). Non furono riscontrati particolari problemi, e la rivista decantò le lodi di questa vettura (che, per la cronaca, in Italia fu un fiasco). Quella che segue, invece, è la "lista nera" (volutamente abbreviata...) delle peripezie subite da un proprietario di Oltcit:

• Radiatore sostituito a 20.000 km;

• Motore ricostruito 4 volte;

• Sospensioni da cambiare ogni 10.000 km;

• Serrature portiere sostituite innumerevoli volte;

• Tutte le componenti dell'accensione necessitano di essere cambiate ogni 5-10.000 km;

•   In 10 anni di vita dell'auto, è stata sostituita oltre metà dei lamierati della carrozzeria, a causa della ruggine.

Probabilmente le auto riservate all'esportazione erano costruite con maggiore cura rispetto a quelle per il mercato interno...certo che, confrontando la vettura provata da "Quattroruote" con quella dello sfortunato acquirente di cui sopra, sembra di parlare di due auto diverse!

Come vanno le...UAZ

Per la leggendaria UAZ, invece, non ho mai sentito grosse lamentele. Probabilmente perchè, come veicoli militari, godono di una cura costruttiva migliore; ma -forse- anche perchè i loro affezionatissimi proprietari sopportano in silenzio eventuali magagne...Personalmente, ho letto che parecchie "469" con motore originale (2500 a benzina) hanno la simpaticissima tendenza a spegnersi durante i guadi (!), a causa di un alternatore troppo basso e poco protetto dalle infiltrazioni d'acqua. Inoltre, ho letto che il motore tende a surriscaldare sugli esemplari prodotti prima del '91, e che, "maltrattando" gli organi di trasmissione su asfalto con violente accelerazioni, si possa incappare in rotture dei semiassi, specie con la trazione integrale inserita (ma questa è una regola generale per le 4x4 di vecchia concezione, forse accentuata, nel caso della UAZ, da leghe di acciaio di qualità non eccelsa). Poca roba comunque, a confronto con le vetture precedenti!

Come vanno le...ZAZ

Un'altra Casa russa è la ZAZ, considerata dagli stessi russi come una delle auto peggiori, perfino se confrontata con le altre auto nazionali! La ZAZ "Tavria" (in alto) è stata anche importata in Francia per un paio d'anni, dopodichè è stata tolta dal mercato per problemi di ogni genere. Fra questi, ce n'è uno davvero tremendo (fortunatamente non verificatosi in Occidente, dato l'esiguo numero di auto vendute): in caso di urto frontale, a causa delle cerniere difettose, il cofano anteriore può sfondare il parabrezza e ferire mortalmente il guidatore. Un difetto del genere, in Europa o in America, avrebbe causato come minimo una maxi-multa ai costruttori, e il ritiro di tutti gli esemplari costruiti; in Russia, invece, queste auto continuano tranquillamente a circolare. Solo dopo oltre 10 anni di produzione, si è provveduto a modificare le cerniere del cofano, ed al momento in cui scrivo, tale modifica deve ancora andare in produzione! Ciò definisce bene il livello di legalità presente oggi in Russia, ovvero nullo: a farne le spese sono le persone che non possono permettersi un'auto occidentale, ovvero la stragrande maggioranza. 

Se qualcuno di voi ha avuto a che fare -per disgrazia, passione o necessità- con un' auto dell' Est europeo, scriva a michcuoc@tin.it : contribuirà a far crescere questa pagina!

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